Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Even aannemend dat je bij gebruik van ander vliegwiel
En ander carterset Dezelfde kruk gebruikt.Zou ik persoonlijk denken dat je krukas toch echt krom is. 😉
Staat wel netjes dan!
Die imbus boutjes. 😉Nee deze dan? Ik weet niet of hij al langs is geweest maar,
Laat iemand a.u.b. deze meneer z’n hamer afpakken. :'(Geweldig dit!!
:pestDank je CiaoRacing
Ik dacht de achterklok lekker voor mekaar te hebben.
Nou, mooi niet dus. :boos
Precies in het remhevel gedeelte van de klok(daar waar het dunste randje zit).
Ja hóór vinger nat. 🙁
Zo zie je maar dat alleen ’n nieuwe pakking en ’n dun laagje vloeibaar , echt niet altijd volstaat.De boel gewoon weer uit elkaar en vlakken!
Dan kom je er pas achter hoe slordig het de fabriek heeft verlaten. 😀Kleine update,
Laatste paar weken op m’n gemak ‘ns even lekker m’n max. Koppel opgezocht met de vario rollen.
Met ’n test setje van 3.5 t/m 5 gr.
Toen kwam wel uit dat m’n uitlaat ’n echte toeren jonge is.
Het gewicht waarbij hij het vlotst optrekt en door jankt is 4.3gr. (I.p.v. 5.6gr waar ik mee reed).
Dit zijn de 3e rollen in ’t doosje.Let op! De rollen in dit setje liggen in verkeerde volgorde.
Dit moet nl. zijn: alu,alu,brons,brons. 3.5gr 3.9gr 4.3gr 5.0gr
I.p.v. Alu,brons,alu,brons. :!Tevens heb ik m’n naaf gereviseerd omdat ik last had van olie lekkage. Curil (bij JMPB te verkrijgen) gebruik ik al min. 15 jaar.
Hierbij ben ik er ook achtergekomen dat de axiale speling nóóit opgelost mag worden door het naar binnen
tikken van het lager.
Omdat(als het lager te vér naar binnen zit, hij tegen de stél ring aankomt
en er geen olie meer naartoe kan vloeien.Radiale speling had ik met m’n oude lagers maar met de nieuwe lagers toch ook iets. ?
Ik neem aan dat de temperatuur deze wel opheft. 😀Hoe was je van plan ‘m te starten met ’n fox koppeling dan. :pest
Goed bezig Twin!!!!
Ziet er veelbelovend uit. Ga zo door.Maar dat lager staat gewoon stil als je rijdt, dus dat lijkt me sterk.
Ook de temperatuur van de koppeling mag nóóit zó heet worden als hij zegt.
Dat vind de V-snaar echt niet lekker.Misschien blijven er idd 2 segmenten vast zitten waardoor de 3e al het werk moet doen en blijft doorslippen.
Hey Wilbert,
Of je segment veertjes zijn te strak.
Of je krukaslager staat vast waardoor veel hitte gegenereerd word op de krukas.
Iets anders kan ik zo niet verzinnen.
Mvg,
MarcoHey Michel,
Dat kan inderdaad door je magnetisch veld komen.
Ook wil het nog wel gebeuren dat de spoeltjes niet ver genoeg naar binnen zitten.
Ik persoonlijk druk ze altijd naar binnen alvorens ze vast te zetten..;)@martino:
Hij is nog onversleuteld als in: geen spuitbussen en beunhazen overheen geweest.
En om hem ’n beetje aantrekkelijk te maken voor toekomstige kopers is het nooit verkeerd om ‘m gematigd op te leuken. Toch?
En tuurlijk kriebelt het maar 1vlotte citta is meer dan zat en beter voor de portemonnee. 😉@wilk1985:
Haha dacht ik ook. :bier
En inderdaad die worden steeds schaarser!
Deze hoef ik alleen maar te poetsen en ff nalopen en (gematigd) opleuken en dan is hij weer nieuw.Kleine update:
Vanmiddag even ’n leuke onversleuteld tweeling zusje opgehaald, voor de handel.
Aleen ’n paar vorkhoesen, stuurfoam, tankstickers en ’n nieuw achterzitje nodig.
En waarschijnlijk ’n citty powertje maar ik heb ’t orginele standaart pijpje er bij dus
misschien is er nog wat van te maken.:D
Nee dus.:boos
Ze zaten niet verkeerdom want ik liep me net ’n breuk…..En ’n maatje heeft ook ’n variosetje gekocht waarbij ik dacht dat ze verkeerdom zaten want deze waren ook krom.:?
Ik denk dus dat de enigste optie versterken is.:D@ Hasieb:
Dank je Hans en inderdaad je kan niet zonder.:lol@ Zeebodem.:
Dank je.De schaal kwam bij inderdaad bij eerste monage tegen het startschaaltje aan waarna ik hier 0.5mm vanaf heb gevlakt.
De segmenten hadden aan allebei kanten ruimte genoeg over om niets te raken, daarom vond ik het zo vreemd.De wáre reden dat ze krom zijn geraakt kwam ik vandeweek toevallig achter door nog ´ns door de gaatjes te turen of ze niet alwéér krom waren.
En deze hoort waarschijnlijk thuis in topic:”Domste sleutel fout”..Ze zaten verkeerdom.:bloos
En omdat ze, zodra je van het gas af gaat álle krachten door moeten geven, is het niet zo gek dat ze waren verbogen.:lol
Zo, eerst maar weer n’s ’n updatetje.
Ik vond namelijk dat m’n achterrem erg hapte en er hing wat olie onder m’n klokje.:boos
Wiel eruit.
Alles vettig dus, óók de remvoering.:((
Uit elkaar gehaald alles schoon gemaakt en ontvet, remvoering uitgebrand(met gasbrander),opgeschuurd, schuin kantje aan de onderkant gevijlt en:
Nieuw!8)
Daar ik lekker bezig was, ook de koppelingssegmenten maar even onder handen genomen.
Tot ik in m’n schaaltje keek…:( 😮
Vraag me niet hoe dat is gebeurd.:?
Opknappen maar weer..:DEerst heb ik ze zoveel mogenlijk recht gebogen en daarna de schoentjes +/- 10mm ingekort.
Deze waren iets los gaan zitten op dat stukje door de vervorming.Daarna heb ik, om de twee buitenste stripjes(die niet vast zitten geklonken?)vast te maken aan de segmentjes,´n lasje gelegd.
Ik neem aan dat dit de constuctie ten goede komt.:lol
De boel weer gemonteerd met m´n fijne “HANDMADE” schaalstop.
Ook gelijk de uitlaat ff lekker opnieuw in de lak gezet.
Kortom….
Zo nu en dan de boel eens nálopen werpt zéker z´n vruchten af!
Én we zijn weer héérlijk ´n dagje aan ´t rommelen geweest.Mmm, te mooi om waar te zijn?:?
